4 Verkauf / 2014 Honda NC700X: Das Fast

Apr 04, 2024

Foto: Sportline Power

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Ich habe viel Zeit mit der Honda NC700X verbracht, als sie 2012 zum ersten Mal auf den Markt kam – viel Zeit. Ich bin damit auf einem Madlad-Sport-Touring-Lauf durch Neufundland gefahren und habe ihn dann ein paar Wochen später durch Quebec und halb Ontario gefahren. Und es hat mir nicht so gut gefallen.

Aber jetzt, mehr als ein Jahrzehnt später? Ich fange an, meine früheren Erfahrungen zu überdenken. Die Nachteile des Motorrads sind zwar immer noch vorhanden, es hat aber auch einige gute Seiten, die heute wahrscheinlich viel wertvoller sind als in den Obama-Jahren.

Als Honda die NC700-Serie auf den Markt brachte, drehte sich alles um Sparsamkeit, Ersparnis und Praktikabilität. Ein Großteil des Designs wurde von anderen Honda-Maschinen übernommen. Die Inspiration kam von der Auto- und Rollerpalette. Honda stellte gleichzeitig die NC700S und die NC700X vor, die beide das gleiche Basischassis und den gleichen Motor verwendeten. Viele Teile wurden so konstruiert, dass sie stabil und hochwertig, aber auch kostengünstig sind. Sogar der Motor selbst wurde nicht nur auf Kraftstoffeffizienz ausgelegt, sondern auch auf Gesamteffizienz? Beispielsweise trieb die Nockenwelle die Wasserpumpe an und das Gegengewicht trieb die Ölpumpe an. Wie man es in einem Auto findet, versorgte ein einziges Drosselklappengehäuse beide Zylinder mit Kraftstoff; Der Auspuffkrümmer war direkt in den Kopf eingebaut (Honda versteckte dieses hässliche Durcheinander mit fast ebenso hässlichem Plastik). Und vor allem war die Drehzahlbegrenzung sehr, sehr niedrig.

Als Option hat Honda sein automatisch schaltendes DCT auch in den NC700Xm eingebaut. Angesichts der niedrigen Drehzahl des Fahrrads hätte es vielleicht gut gepasst, aber diese Technik war vor einem Jahrzehnt noch weniger beliebt. Foto: Honda

Der 670-cm³-Paralleltwin leistete angeblich 46,9 PS und 61,4 lb-ft Drehmoment, und zwar bei 6.250 U/min bzw. 4.750 U/min. Die wahre Geschichte war, wie viel Leistung es auf Anhieb erzeugte. Man brauchte kaum den Gashebel zu öffnen, und die NC tuckerte, tuckerte, tuckerte schön sanft – bis man bei 6.500 U/min den Drehzahlbegrenzer erreichte.

In einer Zeit, in der die meisten Paralleltwins ziemlich viel Gasmissbrauch ertragen würden, würde die NC Sie schnell abschalten. Wenn Sie weit über den optimalen Drehzahlbereich von 4.800 U/min hinausfahren würden, geraten Sie in den Drehzahlbegrenzerbereich, bevor Sie es merken. Für jemanden wie mich, der an eine Menge rasselnder haptischer Rückmeldungen von Einzylinder-Doppelsportmotoren gewöhnt ist, war der NC-Motor am frustrierendsten. Es kam mir so vor, als müsste man es viel länger drehen können, da sich bei steigender Drehzahl keine bedrohlichen Vibrationen aufbauten – aber bam, da war der Drehzahlbegrenzer.

Es war frustrierend, zumindest für mich. Allerdings hielt es Ihre Gashand unter Kontrolle, und das bedeutete, dass die NC-Serie einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch erzielte. Wenn man den Gashebel betätigte, waren 70 mpg oder mehr möglich.

Dieses Beispiel verfügt über ein paar grundlegende Erweiterungen, wird aber leider nicht mit dem werkseitigen Gepäckträger geliefert! Foto: Sportline Power

Diese 70 mpg waren eine gute Sache, wenn man auf Tour war, denn das Auftanken könnte ein großer Aufwand sein. Der Kraftstofftank des Honda befand sich unter dem Soziussitz (an der traditionellen Position des Benzintanks vor dem Fahrer befand sich ein Staufach – dazu später mehr).

Wenn Sie keinen Gepäckträger hatten und auf Tour waren, könnte der Honda eine echte Belastung für die Zapfsäulen sein. Nicht wegen der Belastung Ihres Geldbeutels, sondern weil es viel Zeit in Anspruch nehmen würde, Ihre Überwurftaschen abzuschnallen, abzunehmen, den Sitz hochzuklappen, das Fahrrad aufzutanken und den Vorgang dann umzukehren.

Bei anderen Benzinmotorrädern von Maschinen wie KTM, Husqvarna oder BMW können Sie den Tankdeckel im Allgemeinen erreichen, ohne dass Sie zu viel herumkramen müssen, um Ihr weiches Gepäck herumzukramen, aber bei der Honda war das nahezu unmöglich.

Während die Maschine als eine Art Abenteuerrad vermarktet wurde, bedeuteten das 17-Zoll-Vorderrad, ganz zu schweigen von den Gussfelgen und Straßenreifen, dass es sich im Grunde genommen um eine Straßenmaschine handelte, die auf einer Schotterstraße kaum leistungsfähiger war als so ziemlich jede andere anderes Naked Bike.

Jedes Mal, wenn Sie das Fahrrad auftanken, löst sich die Hecktasche mit dem Rücksitz … Foto: Sportline Power

Der Ärger ging weiter. Bei dem Langzeitauto, das ich gefahren bin, gab es ein paar lästige Quietschgeräusche in der Karosserie; Es gab einmal ein Problem mit der Taste zum Zurücksetzen des Kilometerzählers. Wenn Sie das Fahrrad zur Kettenwartung anheben mussten, war das Fahrgestell unordentlich und bot für einen Wagenheber keinen wirklichen Angriffspunkt. Der Sitz war unbequem (zugegebenermaßen eine subjektive Beschwerde, aber eine, die meine Freunde teilten, als sie mein Fahrrad ausliehen, und ich stimmte ihrer Prognose zu). Es klang wie ein Roller, das Getriebe war nicht so leichtgängig, wie man es gerne hätte …

Keine dieser Bedenken ist ausschlaggebend, aber während meiner Monate mit der NC700X hatte ich das Gefühl, dass die Designer den Wert auf Cleverness gegenüber praktischer Praxistauglichkeit gelegt hatten.

Dennoch hatte das Fahrrad einige äußerst praktische Vorteile – nicht nur den hervorragenden Kraftstoffverbrauch, sondern auch das integrierte Staufach.

Anstelle eines Kraftstofftanks vor dem Schritt des Fahrers verfügte die NC700X über ein großes Staufach. Öffnen Sie die Luke, und da war genug Platz für einen Motorradhelm … oder einen Stapel Lebensmittel, Ihre Schultasche, Ihre Sportkleidung, einen Eimer KFC, was auch immer. Wenn Sie leicht eingepackt haben, können Sie dort alles unterbringen, was Sie für ein Motorradtouren-Wochenende brauchen.

Der NC verfügt über ein eingebautes Staufach in dem Raum, in dem die meisten Motorräder ihren Kraftstoff aufbewahren. Foto: Sportline Power

Dies ist die Funktion, die meiner Meinung nach heute für Motorradfahrer am nützlichsten wäre. In einer Zeit, in der in Städten und Gemeinden ständig Autos aufgebrochen werden, ohne dass die Strafverfolgungsbehörden wirklich dagegen vorgehen, ist ein Fahrrad ohne herkömmliche Aufbewahrung möglicherweise die einzige Möglichkeit, Ihre Sachen nicht einzuklemmen, während die Maschine geparkt ist.

Die Langhubfederung ist auch äußerst nützlich, wenn Sie in einer Gegend mit maroder Infrastruktur leben. Die Federung ist budgetfreundlich, nicht dafür geeignet, bei hohen Geschwindigkeiten ordentlich Gas zu geben, und Sie würden den Preis zahlen, wenn Sie dieses Fahrrad auf einer Straße voller Schlaglöcher auspeitschen würden, aber es war komfortabel und stabil, wenn Sie eine vernünftige Geschwindigkeit einhielten.

Zwölf Jahre nach ihrer Einführung ist die NC aus dem öffentlichen Diskurs des Motorradsports verschwunden. Ich gehe jedoch davon aus, dass die meisten von Honda gebauten Modelle immer noch auf der Straße sind und anscheinend regelmäßig zum Verkauf angeboten werden, auch wenn es nicht viele davon auf dem Markt gibt.

Das hier abgebildete Auto steht bei einem Händler in Queensbury, NY, für 4.995 US-Dollar zum Verkauf (siehe Anzeige hier). Mit einer Laufleistung von 13.513 Meilen in den letzten neun Jahren wurde es nicht wirklich viel gefahren. Ich bin mir nicht sicher, ob ich 5.000 Euro für einen älteren NC ausgeben möchte, zumal er über keinen Heckträger verfügt (obwohl er über eine Hecktasche verfügt). Aber wenn Sie auf dem Markt sind, ist es vielleicht einen Blick wert? Für diejenigen, die die einzigartige Funktionsmischung des NC700X nutzen möchten, wird die Möglichkeit, eine Version mit geringer Laufleistung zu kaufen, mit der Zeit verschwinden.