Wasserpumpenlaufrad: Wie kann man einen Motorschaden an Ihrem Boot vermeiden?

Jun 25, 2023

„Stopp den Motor, stopp den Motor!“

Der Alarm schreit. Georges blickt zur Seite und sieht, dass aus dem Motorauspuff kein Wasser mehr spuckt. Er stoppt die Maschine. „Le croque soleil liegt vor Anker. Das Barometer war gesunken, der Wind hatte sich gedreht, und er war nun einem Wellengang ausgesetzt, der ihn in Richtung Strand trieb. Nachdem sie mit Janine aufgebrochen waren, um im Hafen Zuflucht zu suchen, werden sie durch einen leichten Rückschlag bewegungsunfähig Dort.

- Wir haben keine Motorkühlung mehr, Janine! - Ja, und zwar schnell, schnell. Der Motortemperaturalarm ertönt und es befindet sich kein Wasser mehr im Auspuff! Öffnen Sie das Wasserpumpengehäuse und überprüfen Sie das Laufrad. Ich werfe in der Zwischenzeit den Ersatzanker weg.

Georges demontiert die Pumpenabdeckung. Das Laufrad ist völlig kaputt, fast geschmolzen, die Schaufelspitzen sind in Stücke gerissen. Daran besteht kein Zweifel! Lass es uns ändern. Bei so viel Schaden und dem Tanzen des Bootes auf den Wellen ist es nicht einfach, es zu beseitigen.

Janine steckt ihren Kopf hinein: - Was ist los? - Er ist HS. Also gut, lassen wir uns nicht außer Kontrolle geraten, oder? - Nein, im Moment ist es in Ordnung. - Ich habe es fast ersetzt, also machen Sie sich bereit zum Start. Es aus dieser Ecke des Motors herauszuziehen ist schon eine Meisterleistung, aber ich kann die neue Dichtung hier nicht zerreißen. - Bist du fertig? Beeilen Sie sich, ja? Da explodiert es! - Ja es ist ok.

Janine fährt los und schaut über die Seite, um zu sehen, ob der Motor am Auspuff wieder schön abkühlt.

„Stopp den Motor, stopp den Motor! Es bringt nichts, es kommt immer noch kein Wasser aus dem Auspuff. – Mensch, warte mal, mal sehen, ob der Seewasserfilter funktioniert. – Was ist los? – Ich habe das gefunden Problem: Es ist komplett blockiert.

Sobald der Filter von Algen befreit ist, beginnt „Le croque soleil“ erneut.

VRROOOOOOUMMMMM

Das Meerwasser wird durch das Sieb gesaugt, passiert das Ventil, erreicht den Meerwasserfilter zur Filterung und ist schließlich bereit, auf die Schaufeln der Rohwasserpumpe zu treffen. Dort wird es in den Kühler ausgestoßen, trifft auf den Abgaskrümmer, entspannt sich im Wassersammler, bevor es ins Meer zurückkehrt. Nachdem der Motor abgekühlt ist, kann das Schiff seine Fahrt zum Schutz im Hafen fortsetzen.

Ein auseinanderfallendes Wasserpumpenlaufrad ist ein allzu häufiges Problem. Wenn das Laufrad seine Kühlfunktion für den Motor nicht mehr erfüllt, besteht die Gefahr eines Ausfalls. Wenn nicht rechtzeitig Vorkehrungen getroffen werden, kann das Risiko eines Ausfalls irreparabel sein.

Um weitere Schäden zu vermeiden, muss der Motor sofort abgestellt werden, wenn der Motorkühlungsalarm ertönt, der Temperatursensor eine ungewöhnlich hohe Temperatur anzeigt oder kein Wasser aus dem Auspuff austritt.

Um am Rohwasserkreislauf zu arbeiten, schließen Sie zunächst das Seeeinlassventil.

Wenn es nie benutzt wird und nicht mehr funktioniert, macht es keinen Sinn, den Griff zu erzwingen. Es könnte die Situation verschlimmern. Hier kommen Pinoches zum Einsatz. Um den Wassereintritt zu stoppen, sollte man ihn schnell in das Saugrohr der Seewasserpumpe einführen.

Anschließend kann der Pumpendeckel abgenommen werden.

Sobald das Laufrad zugänglich ist, können Sie visuell prüfen, ob keine Schaufeln fehlen und ob es in gutem Zustand ist. Wenn es beschädigt ist, sollte es ersetzt werden.

Zum Herausziehen ist eine Zange oft die beste Lösung und gehört meist zum Bordwerkzeug. Andererseits ist es nicht ratsam, die Dichtung mit einem Schraubenzieher herauszuhebeln, da dadurch das Pumpengehäuse deformiert wird und ein Leck entsteht.

Reinigen Sie beim Zusammenbau zunächst die Dichtflächen von Pumpenkörper und Deckel, um eine maximale Dichtheit der Pumpe, insbesondere bei hohen Drehzahlen, zu gewährleisten.

Um sicherzustellen, dass sich das Laufrad beim nächsten Austausch leicht lösen lässt, empfiehlt es sich, Fett auf die Welle und die Laufradbaugruppe aufzutragen. Dieses Fett ist im Ersatzteilsatz enthalten, da es speziell entwickelt wurde, um die lange Lebensdauer dieses Teils zu gewährleisten. Achtung: Nicht mit Fett jeglicher Art schmieren. Zum Schluss die neue Dichtung einbauen und den Deckel schließen.

Wenn im Seewasserkreislauf keine Motorkühlung vorhanden ist, muss man zunächst an das Laufrad denken. Sie können es überprüfen, um sicherzustellen, dass es in gutem Zustand ist. Wenn sich herausstellt, dass es beschädigt ist, muss dennoch sichergestellt werden, dass die Ursache des Ausfalls nicht in einer Verstopfung des vorgeschalteten Kreislaufs liegt, z. B. in einem durch Algen verstopften Meerwasserfilter oder in einem durch Schalentiere verstopften Sieb. Denn wenn der Kühlkreislauf des Motors verstopft ist, reicht ein Austausch des kaputten Laufrads nicht aus, um ihn wieder zum Laufen zu bringen. Tatsächlich würde sich das Laufrad erhitzen und schnell verschleißen, was den Motor erneut in Alarmbereitschaft versetzen würde.

In erster Linie muss das Laufrad vorbeugend gemäß den Empfehlungen des Herstellers in der Regel jährlich ausgetauscht werden.

Beim Verkleidungsbau ist es dann wichtig, das Seeeinlasssieb des Motors zu überprüfen. Es ist die erste Komponente in der Motorkühlkette und beim Segeln am schwierigsten zu überprüfen, da sie unter Wasser liegt. Zweitens ist eine regelmäßige Inspektion des Meerwasserfilters der beste Weg, um die lange Lebensdauer des Deckshauses zu gewährleisten. Wenn Ihr Boot keinen Seewasserfilter hat, empfiehlt es sich, einen zu installieren und ihn regelmäßig zu reinigen.

Schließlich ist es wichtig, nicht zu vergessen, ein komplettes Ersatzset dabei zu haben, damit Sie es bei Bedarf auf See austauschen können. Der Satz sollte das Laufrad, eine neue Dichtung und Fett enthalten.

Die Wartung Ihres Motorkühlsystems und das Wissen, wie man schnell eingreift, können eine Besatzung vor vielen katastrophalen Segelsituationen bewahren.