Der Austausch der Zündkerzen und Zündspulen eines Bugatti Veyron kostet über 20.000 US-Dollar

Oct 16, 2023

Die 20.000-Dollar-Reparaturarbeit an den Zündkerzen und Spulenpaketen eines Bugatti Veyron ist eine zweitägige Aufgabe, die die volle Aufmerksamkeit eines erfahrenen Mechanikers erfordert

Es ist kein Geheimnis, dass die Wartung eines Hypercars genauso viel oder sogar mehr kosten kann als die Wartung eines Kleinflugzeugs. Während die hohen Preise für Reparaturen, die die meisten von uns als alltägliche Reparaturen bezeichnen, Immobilien in die Schlagzeilen bringen, lieben wir vor allem das, was sich darunter verbirgt. Der Austausch von Zündspulen und Zündkerzen an einem Bugatti Veyron ermöglicht uns einen einzigartigen Blick auf seinen scheußlichen W16-Motor.

Auf Reddit von einer Person gepostet, die sagt, dass sie an diesem Verfahren beteiligt ist. Die Geschichte und die Fotos sind angemessen exotisch. Offensichtlich kam es bei zwei Zylindern, die bei Ihrem Auto nie zu Fehlzündungen kommen, nämlich 13 und 16, bei Vollgas über 140 mph (225 km/h) zu Fehlzündungen. Es gibt keine Angaben dazu, wie viele Meilen dieser Veyron zurückgelegt hat, aber ein großes Lob an denjenigen (vermutlich den Besitzer), der das Problem bemerkt hat.

Laut dem Poster, Fixitsteven, kosteten die Ersatzspulenpakete jeweils 730 US-Dollar und es dauerte über einen Monat, bis sie ankamen. Die Verpackung scheint in puncto Exklusivität und Qualität sogar dem Veyron ebenbürtig zu sein. Demgegenüber stehen die Zündkerzen, bei denen es sich angeblich um alltägliche VW-Geräte handelt, die jeweils 18 US-Dollar kosten. Nun ja, das würden sie tun, außer dass es sich um einen Veyron handelt und dass sie bei Bugatti 170 US-Dollar pro Stück kosten. Der gesamte Auftrag soll irgendwo über 20.000 US-Dollar gekostet haben, und ein Blick auf den Prozess zeigt, warum.

Mehr: Bugatti startet neues zertifiziertes Gebrauchtprogramm für Chiron und Veyron

Allein der Zugriff auf die Zündkerzen zum Austauschen erfordert Fingerspitzengefühl und Sorgfalt, da mehrere Karosserieteile abgenommen werden müssen. Die hintere Stoßstange bleibt tatsächlich am Auto, während sich fast alle anderen hinteren Karosserieteile lösen. Dann wird ein spezielles Rig verwendet, damit der Servicetechniker liegend auf dem breiten, aber dicht bepackten Motorraum arbeiten kann.

Selbst nach all diesen Schritten ist es immer noch keine einfache Aufgabe. Um Zugang zu den Spulenpaketen und Steckern zu erhalten, müssen mehrere Teileschichten abgenommen werden. Der Mechaniker sagt zu Carscoops: „Die einzige Möglichkeit, die Spulen herauszuholen, besteht darin, etwa hundert Kabelbinder durchzuschneiden und den Motorkabelbaum von den Halterungen abzuziehen, ohne dabei etwas in den Abgrund des Motorraums fallen zu lassen.“ Auch wenn das alles nicht im Weg ist, treffen die Zündspulen der Zylinder 6 und 13 auf die Laderohre, sodass diese ebenfalls aus dem Weg geräumt werden müssen.“

Er erzählte uns weiter, dass ein Bugatti-Mechaniker in Miami sagte, dieser Job sei ein 40- bis 50-Stunden-Job, bei dem normalerweise der Motor ausgebaut werden müsse. Er hat es in etwa 35 Stunden geschafft. Wir bezweifeln, dass der Besitzer große Bedenken wegen der Gesamtrechnung hatte, aber es ist interessant zu hören, wie viel Zeit ein erfahrener Mechaniker bei der Arbeit einsparen kann.