Top 10 Honda CB-Modelle, die Geschichte geschrieben haben

Aug 24, 2023

In den 60er Jahren erfand Honda mit der CB-Reihe praktisch das universelle japanische Motorrad

Obwohl Honda erst 1955 mit der Super Cub „ankam“, setzte es einen lächerlich steilen Entwicklungskurs fort, der nicht nur dazu führte, dass das Unternehmen ab 1959 in Europa Rennen fuhr, sondern 1961 seine ersten beiden TT-Rennen gewann, zusammen mit der 125er- und der 250er-Grand Im selben Jahr startete er auch die Prix-Meisterschaften, startete aber auch ein Programm zur Entwicklung von Rennrädern, das Anfang der 1970er Jahre die Motorradwelt erobern sollte. Von den Anfängen bis heute war die „CB“-Reihe Hondas Aushängeschild für Exzellenz und Innovation und obwohl sie ursprünglich „Stadtrad“ bedeutete, wurde sie seit der CB92 von 1959 auf fast alle Honda-Typen angewendet bis zur heutigen CBR1000RR-R, vom Pendler-Bike bis zum Sport-Bike-Raketenmodell.

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Es ist ein kurzer Schritt in der Zeit, aber ein großer Schritt in der Entwicklung seit 1955 und dem Erscheinen des Honda Super Cub und 1961 und dem Erscheinen von Hondas erstem Sportmotorrad, der CB77, auch bekannt als Super Hawk. Mit 305 ccm war der Paralleltwin-Motor größer als die meisten anderen japanischen Motorräder dieser Zeit und obwohl er kleiner als die größten britischen Motorräder war, hatte er eine Leistung, die kaum langsamer war, während er leichter, laufruhiger und besser ausgestattet (elektrischer Anlasser) war mit besserer Zuverlässigkeit. Die CB77 verfügte über Hondas ersten Stahlrohrrahmen anstelle des gepressten Stahlrahmens anderer Honda-Modelle, und der Motor war ein beanspruchtes Element des Rahmens. Elvis Presley fuhr im Film „Roustabout“ eines, und es war das Motorrad, das Robert M. Pirsig im Buch „Zen and the Art of Motorcycle Maintenance“ fuhr.

Die CB450, auch als Black Bomber bekannt, war ein wichtiges Sprungbrett zwischen der CB77 und der CB750 und verfügte über einen Paralleltwin mit doppelter obenliegender Nockenwelle, der 45 PS leistete, praktisch die gleiche Leistung wie die Triumph T120 Bonneville, was ihr eine ähnliche Leistung verlieh, allerdings teurer war genau wie die Triumph und andere britische 650er-Motorräder beeinträchtigten den Umsatz leicht. Der Motor war wunderschön konstruiert, laufruhig und zuverlässig, ebenso wie die Elektrik (weit entfernt von denen, die bei britischen Motorrädern verwendet werden), und es verfügte erneut über einen Elektrostarter und Blinker. 1968 bekam er sogar ein Fünfganggetriebe, wozu Triumph erst 1973 kam! Am Ende konnte die CB450 jedoch nicht ganz mit Triumph, Norton und Harley-Davidson auf dem wichtigen US-Markt mithalten, was zur Entwicklung der bahnbrechenden CB750 führte.

Für viele Enthusiasten begann hier der japanische Einfluss auf den weltweiten Motorradsport. Zuvor hatten sich japanische Hersteller auf Motorräder mit kleinerem Hubraum konzentriert, und selbst die Briten gingen davon aus, dass ihre Position als Hersteller von Motorrädern mit großem Hubraum sicher sei und sahen daher keine Bedrohung für diese Position durch die Japaner. Nicht das erste quer liegende Reihenvierzylinder-Motorrad (das MV Agusta zugeschrieben wird), sondern das erste in Massenproduktion hergestellte Motorrad. Der 750-cm³-Motor leistete 61 gleichmäßige und zuverlässige PS, verfügte über einen Elektrostarter und eine vordere Scheibenbremse. Wenn die Japaner die Kunst des Rahmendesigns noch nicht ganz beherrschten, machten sie dies mit ihren Motoren mehr als wett.

Als wäre die CB750 nicht bahnbrechend genug, stellte Honda ein paar Jahre später die CB500F vor, mit dem ersten 500-cm³-Reihenvierzylindermotor des Unternehmens. Im Aussehen entsprach es vollständig der CB750, mit einem Zylinderkopf mit obenliegender Nockenwelle, Elektrostarter und Scheibenbremse vorn. Der Motor leistete 50 PS und die CB500F konnte problemlos mit einer 650-cm³-Triumph mithalten und war etwas langsamer als die 750-cm³-Triumph-Modelle ab 1973, während sie viel ruhiger war und eine viel bessere Zuverlässigkeit und Öldichtigkeit aufwies. Zum ersten Mal wurde das Motoröl in der Ölwanne transportiert und nicht in einem externen Ölbehälter.

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Honda konnte in den 1970er Jahren nicht umhin, erfolgreich zu sein, als das Unternehmen begann, Hubraumklassen zu besetzen, die aufgrund des Rückgangs der britischen Motorradindustrie völlig aufgegeben worden waren und einst einen großen Teil des Motorradabsatzes ausmachten. Nicht, dass der CB350 etwas ähnelte, was die Briten gebaut hatten, mit einem juwelenartigen Reihenvierzylindermotor – dem Vierzylindermotor mit dem kleinsten Hubraum, der (zu dieser Zeit) jemals hergestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt verfügte Honda über ein riesiges Sortiment, was durch die Existenz der CB350 mit Paralleltwin-Motor belegt wurde, die gleichzeitig mit der CB350F lief und angeblich leistungsstärker, leichter und billiger war. Die CB350F war nur zwei Jahre in Produktion, bevor sie durch die CB400F ersetzt wurde.

Auch wenn die CB400 Four wieder nur drei Jahre lang produziert wurde, ist sie dank der wilden Vier-in-Eins-Auspuffanlage eine der bekanntesten Hondas der 1970er-Jahre, während die vorherige CB350F über eine Vier-in-Vier-Auspuffanlage verfügte. Mit dem CB400F setzte Honda, das Ressourcen in die Entwicklung des Honda Civic-Automobils investierte, einfach eine bewährte Formel fort und vergrößerte die Bohrung des Motors, um den neuen 408-cm³-Hubraum zu erhalten, der Hondas ersten Sechs- Geschwindigkeitsgetriebe, leistete 37 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 100 Meilen pro Stunde. Die CB400F war zwar langsamer als konkurrierende Zweitakt-Dreizylindermodelle von Kawasaki, aber auch viel kultivierter, laufruhiger und sparsamer im Kraftstoffverbrauch. Die CB400F leitete auch einen neuen Stil für Honda ein, da sie eher ein Café-Racer als ein aufrechter Roadster war.

Was Honda in den 1970er Jahren für Forschung und Entwicklung ausgegeben haben muss, ist bei einer riesigen Modellpalette und ständigen Innovationen unvorstellbar. Eines davon war ein Zweigang-Automatikgetriebe, wie es in der CB750A eingebaut war, die in Japan und Amerika verkauft wurde, obwohl jemals nur 4.100 Exemplare hergestellt wurden. Das Getriebe war wie bei allen Automatikgetrieben mit einem Drehmomentwandler ausgestattet, der Fahrer wechselte jedoch wie bei einem normalen Schaltgetriebe über einen Fußhebel zwischen den beiden verfügbaren Gängen. Dies war auch das erste Beispiel dafür, dass der Ständer mit einem Ausschalter ausgestattet war, der verhinderte, dass sich das Getriebe aus der Neutralstellung bewegte, wenn der Ständer heruntergeklappt war. Die CB750A hielt nur zwei Jahre, aber das Hondamatic-Getriebe fand Eingang in andere Modelle sowie in Honda-Automobile.

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Die Honda CB1100R wurde von 1980 bis 1983 in begrenzter Stückzahl produziert. Es war ein einsitziges, vollverkleidetes Sportmotorrad, das auf der CB900F basierte. Das R-Suffix weist auf eine Rennversion hin, die CB1100R war jedoch eine von Honda hergestellte und für den Straßenverkehr zugelassene Maschine, die gemäß den Vorschriften der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten wurde: Sie wurde nur in ausreichender Stückzahl produziert, um die Homologationsanforderungen für die R zu erfüllen in den Märkten, in denen es verkauft wurde, als Serienmotorrad eingestuft werden. Es war Hondas erstes „Homologations-Special“ und wurde in den meisten wichtigen Märkten in der Produktionsklasse gefahren: darunter Europa, Südafrika, Australien und Neuseeland. Es wurde nicht in den USA verkauft.

In den 1990er-Jahren wurden von jedem japanischen Hersteller Sportmotorräder mit mehr als 1.000 Kubikzentimetern hergestellt. Das einzige Problem bestand darin, dass sie groß und schwer waren, was sich negativ auf die Leistung und das Handling auswirkte. Honda warf einen langen, genauen Blick darauf und kam auf die CBR900RR FireBlade. Mit einem Schlag wurden die Sportfahrradregeln neu geschrieben. Auch wenn der Hubraum „nur“ 893 cm³ betrug, war er deutlich leichter als seine Konkurrenten und der Doppelholm-Aluminiumrahmen bot ein neues Maß an Steifigkeit, sodass die Federung ihre Arbeit viel effektiver erledigen konnte. Beide Eigenschaften ermöglichten es der FireBlade, die Konkurrenz zu übertreffen, und es dauerte nicht lange, bis die Konkurrenten den Designvorsprung von Honda kopierten. Wieder einmal hat Honda die Vorlage für Sportmotorräder vorgegeben, die bis heute existiert.

Mitte der 1990er Jahre hielt Kawasaki mit der Ninja ZX11 den Titel des schnellsten Serienmotorrads. Honda war entschlossen, Kawasaki den Titel zu entreißen und den Werbekrieg zu gewinnen. Der Name Super Blackbird war eine Anspielung auf den Lockheed SR-71 Jet, das schnellste Flugzeug der Welt. Beim Test durch die Zeitschrift Sport Rider erreichte die Super Blackbird eine Höchstgeschwindigkeit von 178,5 Meilen pro Stunde und übertraf damit die Kawasaki um etwa 3 Meilen pro Stunde. Die Ankunft des Super Blackbird, der Kawasaki herausfordern sollte, veranlasste Suzuki, am Wettbewerb teilzunehmen und den Hayabusa zu produzieren, der mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h den Höchstgeschwindigkeitstitel holte. Dieser Geschwindigkeitsboom verängstigte die Hersteller, die befürchteten, dass der europäische Gesetzgeber solche Hochleistungsräder verbieten würde, und schlossen daher ein Gentlemen's Agreement, um die Höchstgeschwindigkeit auf 186 Meilen pro Stunde (300 km/h) zu begrenzen.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.