Die Motorkontrollleuchte seines Chevy blieb monatelang an. Hier erfahren Sie, was es letztendlich ausgeschaltet hat.

Aug 03, 2023

Die Motorkontrollleuchte ist aus.

Nach Monaten der Frustration hat eine neue Ölpumpe offenbar endlich das Problem behoben, das seit kurz nach Weihnachten das Licht an Corey Morris‘ neuem Chevy Suburban SUV für 75.000 US-Dollar brennen ließ.

Morris wurde am 7. August in einer Globe-Kolumne über die Strapazen berichtet, die er ertragen musste, als er versuchte, das Problem zu beheben, zuerst beim Händler und dann bei GM.

Wie sich herausstellte, lag die Lösung auf der Hand. Und es war Morris, nicht MacMulkin Chevy in Nashua, NH, oder GM, der es gefunden hat – ein Bulletin von GM aus dem Jahr 2020, das das Problem auf eine defekte Ölpumpe zurückführte.

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Alles, was Morris zuvor von MacMulkin gegeben hatte, war ein Bulletin aus dem Jahr 2022, in dem es hieß, dass das Problem mit der Motorkontrollleuchte offenbar mit dem Motoröldrucksensor zusammenhängt. Die Ursache sei jedoch „zu diesem Zeitpunkt noch nicht bekannt“ und werde „weiterhin untersucht“.

Und genau das wurde Morris monatelang von MacMulkin und GM gesagt: Es gab keine Lösung.

Aber Liberty Chevy aus Wakefield hat eines gefunden, basierend auf dem früheren GM-Bulletin. Letzte Woche wurde die Ölpumpe ausgetauscht.

Als Morris das Auto abholte, war glücklicherweise die Motorkontrollleuchte ausgeschaltet und auf der Windschutzscheibe klebte eine gültige Inspektionsplakette. Sein Auto war zuvor bei der Inspektion durchgefallen, weil die Motorkontrollleuchte aufleuchtete, und er fuhr mit einer Ablehnungsplakette, die nach einer 60-tägigen Frist ablaufen würde.

„Ich bin alles andere als ein zufriedener Kunde“, schrieb Morris in einer E-Mail. „Es hat 7,5 Monate gedauert, bis ein GM-Händler endlich die Motorkontrollleuchte in meinem Auto ausschalten konnte. Jetzt, wo ich weiß, wo das Problem liegt, scheint es, als hätte GM dies erkennen müssen.“

„GM und MacMulkin sagten mir sechs Monate lang, dass es kein Heilmittel gäbe“, sagte er.

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Rückblickend sagte Morris, er sei zweimal zu MacMulkin gefahren und habe zehn Anrufe und drei E-Mails an den Händler geschickt. er führte sechs Anrufe und tauschte sechs E-Mails mit „Heidi“ vom GM-Kundendienst aus; und sechs Anrufe und sechs E-Mails an „Justin“ vom GM-Kundendienst.

Morris sagte, er habe einen Anwalt engagiert, um von GM eine Entschädigung für den monatelangen Albtraum zu fordern. Er sagte, er sei gezwungen gewesen, 26 Stunden seiner beruflichen Freizeit zu nutzen.

„Der einzige Grund, warum ich den Suburban noch habe, ist, dass ich versuche, eine Entschädigung zu bekommen“, sagte er. „Sobald der Fall geklärt ist, werde ich mein Auto in Zahlung geben und werde mein Leben lang nie wieder ein GM-Fahrzeug fahren.“

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