Hier ist alles, was ich vor einer 100-Meilen-Trail-Fahrt mit meiner BMW F800GS reparieren musste

Apr 30, 2024

Der beliebteste kaputte alte Beemer im Internet ist zurück – jetzt, weniger kaputt als je zuvor. Als wir meine BMW F800GS das letzte Mal sahen, war sie endlich in ihrem strahlend blauen Glanz wiederhergestellt, aber der Prozess hatte seinen Preis: Mein Blinker vorne rechts, der lange an einem seidenen Faden hing, erlag schließlich den Vibrationen des Motors und befreite sich von meiner Frontverkleidung.

Aber dieser eine Blinker war nicht das Einzige, was dieser GS brauchte. Erstens schrie mich das Armaturenbrett dauernd an, ich solle einen Ölwechsel machen, aber da steckt noch mehr dahinter. Ich habe dieses Wochenende eine Reise vor mir, eine Autobahnfahrt nach Connecticut, gefolgt von hundert Meilen auf Wegen mit gemischtem Untergrund, was bedeutet, dass die F800 für Touren und Geländefahrten vorbereitet werden musste. Fühlt sich das Zerreißen für irgendjemanden jemals wie eine Sisyphusarbeit an?

(Vollständige Offenlegung: Motul hat mir freundlicherweise genug Öl für einen kompletten Ölwechsel geschickt. Garmin hat mir für einen bevorstehenden Test auch ein GPS-Gerät geschickt, das ich hier an das Fahrrad angeschlossen habe.)

Als ich das Fahrrad kaufte, teilte mir der Vorbesitzer mit, dass ein Ölwechsel fällig sei. Das Armaturenbrett stimmte zu und rief mir bei jedem Anlassen „SERVICE“ zu, sodass ich davon ausging, dass der Wechsel des Motorrads nach 12.000 Meilen ein paar hundert Meilen überfällig war. Keine große Sache, oder?

Keine große Herausforderung, aber als ich anfing, das Fahrrad auseinander zu nehmen, wurde es zu einer Expedition. Durch das Entfernen des Aftermarket-Bashguards hatte ich einen tollen Blick auf die magnetische Ablassschraube des GS – eine Schraube, die sich aus irgendeinem Grund mit einem neuartigen, übergroßen Inbusschlüssel herausdrehen lässt. Hier war ich, mit meinem einsatzbereiten Steckdosensatz, und starrte auf einen Stecker, der sich nur mit einem 10-mm-Inbusschlüssel lösen ließ. Es dauerte einen kompletten Ausflug in den Baumarkt, bis ich das Öl aus dem Fahrrad tatsächlich ablassen konnte.

Einmal entdeckte ich den Zustand innerhalb der Ölwanne. Das Fahrrad war zwar erst ein paar hundert Meilen überfällig, aber Gott weiß, wie viele Jahre es gedauert hat, diese Meilen anzusammeln – das auslaufende Öl war pechschwarz und sirupartig dick, wie ein Espresso, der mit Melasse statt Wasser aufgezogen wurde. Ich denke, es könnte rechtlich als biologische Gefahr eingestuft worden sein.

Aber trotz seines Alters glitzerte das Öl der GS nicht vor Partikeln. An der magnetischen Ablassschraube war ein wenig Schrott angebracht, aber das war alles andere als besorgniserregend – bei Öl in diesem Zustand scheint ein Stück Metall an der Ablassschraube durchaus innerhalb der Spezifikation zu liegen. Ich erkläre es einseitig für in Ordnung.

Mit frischem Öl fühlte sich das Motorrad sofort besser an, es ließ sich sanfter schalten und war drehfreudiger. Dies führte auch zu der Entdeckung, dass es über 6.000 U/min stolpert, aber ich hoffe, dass das nur ein Luftfilter ist. Bitte lassen Sie es einfach am Luftfilter liegen. Die Zündkerzen sind so tief in diesem Fahrrad vergraben, dass ich kaum daran interessiert bin, sie zu erreichen.

Während dieser bevorstehenden Reise und Ausfahrt werde ich das neueste Flaggschiff-Moto-GPS von Garmin testen: das Zumo XT2. Dazu musste ich natürlich die Basis des Geräts an meinem Fahrrad installieren. Das bedeutete, das System zu verkabeln, die blanken Drähte mit der mitgelieferten Sicherung und den Ringkabelschuhen zu verbinden und außerdem die verfluchte RAM-Halterung an meinen Lenkern anzubringen. Ich kann nicht genug betonen, wie sehr ich RAM-Mounts hasse und wie ungerechtfertigt dieser Hass ist.

Dies führt jedoch zu meinem ersten echten Ratschlag: Halten Sie für Verkabelungsarbeiten wie diese ein Multimeter bereit. Klar, die Ringkabelschuhe und die Sicherung wurden alle mit dem Garmin geliefert – sie werden gut zusammenarbeiten, es wird in Ordnung sein. Aber in dem seltenen Fall, dass etwas nicht stimmt, ist es besser, den Durchgang an der Werkzeugkiste zu überprüfen, die gleichzeitig als Kücheninsel dient, als alles am Fahrrad zu montieren und verwirrt zu sein, wenn es nicht funktioniert. Achten Sie außerdem beim Arbeiten mit Schrumpfschläuchen darauf, nur Ihr bestes Front Bottoms-Feuerzeug zu verwenden.

Nachdem ich sichergestellt hatte, dass die elektrischen Verbindungen einwandfrei waren, verbrachte ich zwei Stunden damit, herauszufinden, wo ich das Garmin an meiner GS anbringen sollte. Ich liebe den Dakar-Look, jede Anzeige und jedes Instrument ist hinter der Windschutzscheibe untergebracht, und ich habe mich sehr bemüht, das Gerät in die Nähe meines Armaturenbretts zu bringen. Außerdem passte die RAM-Halterung nicht wirklich in die Mitte meines Lenkers und ich wollte vermeiden, das GPS an den Rändern zu platzieren. Ich gehe davon aus, dass ich dieses Fahrrad oft in den Dreck fallen lassen werde, und ich möchte möglichst vermeiden, dass das Display beschädigt wird.

Leider haben mich zwei Stunden Suche nur daran erinnert, dass ich für die F800GS Adventure mit ihrer werkseitigen Navigationsleiste kein Geld ausgegeben habe. Vielleicht werde ich eines Tages eine solche Funktion zu meinem bescheidenen Nicht-Adventure-Modell hinzufügen, aber im Moment sitzt der Garmin – dürftig – in der Mitte meines Lenkers. Der RAM-Mount ist eigentlich nur auf einer Seite befestigt, aber das ist in Ordnung. Machen Sie sich darüber keine Sorgen.

Letztes Mal habe ich die Idee angedeutet, kompakte Motogadget m-Blaze Pin-Blinker an der GS zu installieren. Das sind genau die Blinker, die ich schließlich gekauft habe, zusammen mit einigen Widerständen und einem Satz Adapter von Rizoma, um die jetzt klaffenden Löcher in der Frontverkleidung zu füllen. Trotz aller gegenteiligen Beweise waren die Widerstände letztendlich völlig unnötig – sie hatten keinen Einfluss auf die Blitzgeschwindigkeit der neuen Signale. Am Ende habe ich sie für alle Fälle in der Garage aufbewahrt, aber ich gehe nicht wirklich davon aus, sie jemals zu benutzen.

Leider erwies sich die Installation der Blinker als äußerst umständlich. Das Problem liegt nicht unbedingt bei ihnen, sondern rührt vom Versuch her, sie mit den werksseitigen Blinkersteckern meines BMW zu verwenden. Die Art und Weise, wie die Motogadget-Signale als einzelner Pin montiert werden, wollte einfach nicht gut funktionieren. Zur Veranschaulichung sehen Sie hier, wie die Signale einzeln aussehen:

Das Lichtelement selbst dient als Kopf einer Hohlschraube, durch die die Kabel zum Kabelbaum des Fahrrads verlaufen. Das ist zwar alles sehr schön und elegant, bedeutet aber auch, dass die Mutter, die das Signal an Ihrer Verkleidung hält, angebracht werden muss, bevor die blanken Drähte des Blinkers an Ihrem Werkskabelbaum befestigt werden können. Die Mutter passt einfach nicht über irgendeine Art von OEM-Stecker. Die billigen Crimpverbinder, die ich in meiner Wohnung habe, ließen sich nicht an den Drähten festhalten, sodass nach der Montage die Stecker an die Blinker angelötet werden mussten.

Eine lustige Tatsache an mir ist, dass ich im Löten schrecklich bin. Darin war ich einfach noch nie gut – ich kann zwar eine elektrische Verbindung herstellen, aber sie reibungslos und dauerhaft herstellen? Das ist eine größere Aufgabe. Aber bei Gott, ich bin zum Micro Center gegangen, um mir einen Schrumpfschlauch und eine Heißluftpistole zu holen, und ich habe mein Bestes gegeben.

...Ja, ich hoffe nur, dass der Schrumpfschlauch alles zusammenhält. Die Signale haben bereits eine nächtliche Autobahnfahrt durch ein Gewitter überstanden, ich gehe also davon aus, dass sie in Ordnung sein werden. Wenn etwas kaputt geht, ist das nur noch mehr Lötpraxis.

Was die tatsächliche Funktionsweise der Signale betrifft, bin ich gemischter Meinung. Sie sind viel heller als die serienmäßigen Blinker und viel kompakter – im oberen Bild sieht man, wie wenig sie aus der Motorradverkleidung herausragen. Das war beabsichtigt, um das Risiko zu verringern, dass sie bei einem Sturz im Gelände brechen, aber ich habe es getan, weil sie nur ein wenig weiter von der Karosserie entfernt sind. Die serienmäßigen Signale waren versenkt und meine Adapter füllen nicht ganz so viel Platz aus, sodass diese ziemlich verstaut sind. Trotzdem sind sie hell, sichtbar und sicher befestigt – besser als das, was ich vorher hatte.

Ein weiteres Feature, das die F800GS Adventure gegenüber dem Basismotorrad bietet, ist neben der Navigationsleiste eine höhere Windschutzscheibe. Dies allein scheint ein lohnendes Upgrade zu sein – der serienmäßige Bildschirm des 800 drückt turbulente Luft direkt in den Kinnbügel meines Helms. Wie Sie sich vorstellen können, ist das scheiße. Ich kann mir vorstellen, dass es unglaublich scheiße wäre, wenn man nach Connecticut fährt und von Massachusetts nach Hause fährt. Daher war eine höhere Windschutzscheibe angebracht.

Ich habe hier viel recherchiert. Eine 41-Dollar-Option von Alibaba stand eine Zeit lang ganz oben auf der Liste, bis es viel zu spät war, die 41-Dollar-Option von Alibaba noch rechtzeitig für den Ausritt zu bekommen. Also, Givi ist es – genau wie ich es bei meinem G310GS hatte. Ich habe versucht, seine windabweisenden Fähigkeiten zu testen, um zu sehen, ob es mir wirklich die turbulente Luft vom Kopf reißt, aber am Ende geriet es in einen Gewittersturm. Aus Sicht des Windes gibt es hier keinen wirklichen Gewinn.

Habe ich erwähnt, dass ich RAM-Mounts hasse? Dieses Fahrrad wurde mit einer Halterung für ein Mobiltelefon geliefert, einer großen, unhandlichen X-Grip-Halterung, die immer ihr Bestes gab, um die Lautstärketasten meines Telefons zu erreichen. Es gab auch ein Ladegerät, das an den Anschluss neben der Zündung des Motorrads angeschlossen wurde und zu zwei USB-Anschlüssen am Lenker führte. Aus Sicht des Kabelmanagements und der Schlankheit würde dies nicht genügen.

Jetzt befindet sich das Telefon auf einer Quad Lock-Halterung und wird über ein sechs Fuß langes Lightning-Kabel aufgeladen, das bis zum Akku reicht. Das ist viel sauberer, selbst wenn der Vibrationsdämpfer der neuen Halterung angebracht ist.

Damit sollte das Fahrrad startklar sein. Es müssen noch ein paar Dinge erledigt werden – die Bremsen fühlen sich auch mit der neuen Flüssigkeit immer noch nicht gut an, und die Kette und die Ritzel könnten einen Austausch gebrauchen –, aber es ist in einem guten Zustand, auf den man sich für diese Reise verlassen kann. Das ist weit entfernt von dem Zustand, in dem es sich noch vor zwei Monaten befand, als selbst die Heimfahrt von meinem Kauf höllisch schwierig war.

Jetzt muss ich nur noch versuchen, es am Wochenende nicht zu sehr zu verletzen. Ich habe praktisch keine Erfahrung im Gelände. Wo könnte ich also besser anfangen als mit einem 500-Pfund-BMW? Ich freue mich auf eine Reihe von Blogs, die daraus hervorgehen werden, vorausgesetzt, ich schaffe es heil. Ich bin mir sicher, dass es gut wird.