Kurbelwellen-Gegengewichte und die Möglichkeit eines katastrophalen Ausfalls

Jul 01, 2023

Wartung Ihres Flugzeugs

Eine neue Continental-Kurbelwelle. [Mit freundlicher Genehmigung: Richard Scarbrough]

Am Donnerstag, den 23. Februar 2023, erließ die FAA eine Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) 2023-04-08, die ein aktuelles obligatorisches Servicebulletin von Continental Aerospace Technologies, MSB23-01A, ersetzt.

Von dieser AD sind schätzungsweise 2.176 Kurbelwellenbaugruppen betroffen.

Die AD gibt an, dass dieser unsichere Zustand wahrscheinlich bei betroffenen Motoren vorliegen wird. Das heißt, Sie müssen es überprüfen, wenn Sie eines haben. Dies ist nicht der Zeitpunkt, die Regierung hinterfragen zu lassen. Anzeigen sind Pflicht. Dieser Hinweis gilt für Continental-Motoren der Serien 360, 470, 520, 520 und 550, die zwischen dem 1. Juni 2021 und dem 7. Februar 2023 hergestellt wurden.

Es ist wichtig zu beachten, dass das obligatorische Servicebulletin Kurbelwellenbaugruppen mit weniger als 200 Betriebsstunden identifiziert, während die „AD die Einhaltung für alle betroffenen Motoren erfordert, unabhängig von den Betriebsstunden“. Das AD ersetzt das Servicebulletin.

Das Bulletin enthält Einzelheiten wie Teile- und Seriennummern. Die vollständige Liste der verdächtigen Motoren finden Sie in Anhang 1 auf Seite 9 von MSB23-01. Anhang 2 auf Seite 39 enthält eine Tabelle mit den Teile- und Seriennummern der Kurbelwelle. In der Tabelle sind die Seriennummer des Motors und die Seriennummer der Kurbelwelle aufgeführt.

Der Triebwerkshersteller Continental Aerospace hat eine Website eingerichtet, die als Kommandozentrale fungiert und Informationen darüber bietet, wie Wartungsarbeiten vereinbart werden können.

Es ist unbedingt erforderlich, dass die Gegengewichte der Flugzeugkurbelwellen ordnungsgemäß funktionieren. Zu verstehen, wie Gegengewichte funktionieren, ist der erste Schritt zu ihrer ordnungsgemäßen Wartung. Flugzeugtriebwerksinstallationen mit Gegengewichten sind in der Regel komplexer, leistungsstärker und erfordern fortgeschrittene Flug- und Wartungskenntnisse als solche in Einsteigerflugzeugen.

Das FAA Advisory Circular AC Nr. 20-103 „Aircraft Engine Crankshaft Failure“ beschreibt die Funktion von Flugzeugtriebwerks-Gegengewichten ausführlich. Gemäß diesem AC konstruieren Flugzeugingenieure Gegengewichte, die sich durch die bei der Kurbelwellendrehung erzeugten Trägheitskräfte positionieren und Kurbelwellenvibrationen effektiv absorbieren und dämpfen.

Wenn es in einem unsicheren Zustand verbleibt, besteht die Gefahr eines katastrophalen Ausfalls.

AD 2023-04-08 weist ausdrücklich darauf hin, dass die Nichtbeachtung dieser Maßnahme zu einem Verlust des Motoröldrucks, katastrophalen Motorschäden, einem Motorfresser und dem daraus resultierenden Verlust von Flugzeugen führen könnte. Das klingt ernst.

Ein wesentlicher Auslöser dieser Aktion sind Berichte über zwei Triebwerksblockaden am Boden und einen Verlust des Triebwerksöldrucks während des Fluges. Es versteht sich von selbst, dass ein Zwischenfall in der Höhe einer zu viel ist. Es gibt kein AAA in der Luft, das Ihnen zu Hilfe kommt.

Was genau hat das verursacht?

Der Aufbau des Kurbelwellen-Gegengewichts umfasst die Gegengewichtsbaugruppen, Stifte, Platten und Clips. In den Gegengewichten ist eine Buchse eingebaut, die genau zu den Stiften passt, bei denen es sich um kurze, gedrungene Stahldübel handelt. Platten bedecken den Stift und Clips halten das Ganze an Ort und Stelle.

Laut Continental MSB23-01A „ist es möglich, dass einer oder mehrere Gegengewichts-Sicherungsringe nicht richtig in der Gegengewichtsnut der Kurbelwelle sitzen.“ Die Clips sind an der falschen Stelle.

Auf den ersten Blick scheinen die Gegengewichtsklammern nichts anderes als ein aufgemotzter Sprengring zu sein, den man bei ACE Hardware bekommen kann. Sie sind nicht. Continental stellt Gegengewichtsklammern nach Präzisionsmaßen her und sie dürfen nicht mit etwas ausgetauscht werden, das ziemlich ähnlich aussieht.

Die Aussage von MSB sticht hervor: „Wenn ein Sicherungsring, eine Platte oder ein Stift für das Gegengewicht fehlt, beenden Sie die Inspektion und entfernen Sie den Motor zur Demontage.“

Zu diesem Zeitpunkt sollten sich die von der AD Betroffenen an ihren Flugzeugwartungsanbieter wenden und den Arbeitsaufwand, die Kosten und die Bearbeitungszeit für die Einhaltung besprechen.

In der AD heißt es ausdrücklich: „vor dem weiteren Flug“. Unter Berufung auf die kurze Ausfallzeit der Kurbelwellen und die Schwere dessen, was passieren könnte, wenn das Gegengewicht ausfällt, verkürzte die FAA die Markteinführungszeit für diese AD und verkürzte die Frist für öffentliche Kommentare.

Ich habe JD Kuti, Inhaber von Pinnacle Aircraft Engines in Silverhill, Alabama, getroffen. Als ich ihn nach dem Anrufaufkommen bezüglich der Continental-Kurbelwelle AD fragte, sagte er nur ein Wort: „verrückt“. Aufgrund der großen Anzahl betroffener Flugzeuge wird die Bearbeitung aller Flugzeuge einige Zeit in Anspruch nehmen.